Az autó története

1765-ben I. I. Polzunov orosz szerelő automata gőzgépet épített, 1769-ben pedig kocsira költözött. Nicolas Cugnot francia mérnök készítette. Méretében és tömegében nem volt rosszabb, mint a modern nehéz teherautók.

1876-ban Nicholas Augustin Otto szabadalmaztatta a belső égésű motort, sok okos ember dolgozott a javításán.

1885 Karl Benz német mérnök a 37435 számú szabadalmat kapta megalkotásáért - ez a világ első benzinmotoros autója.

1885-ben Karl bemutatta a mannheimi polgároknak háromkerekű, benzinmotoros önjáró kocsiját.

1906-ban II. Miklós udvarában létrehozták a császári garázst. Petrográdban volt. Ezt követően a szovjet kormány autóraktárává vált. 1917-ben ennek az autóraktárnak a flottája 46 autóból állt: köztük a leghíresebb külföldi márkák - Mercedes, Delaunay-Belleville, Rolls-Royce, valamint orosz Lessner és Russo-Balt modellek.

A külföldieket meglepte, hogy az orosz tisztviselők fő autója a Rolls-Royce. De ez nem csak a külföldi autó márkája volt, ez az autó volt a legfejlettebb és legbiztonságosabb abban az időben. A tisztelet és a páncélos biztonság megtestesítője volt.

Súlyos negyvenes évek frontvonala.

Az elülső artériák voltak azok az utak, amelyeken a katonai sofőrök vezették járműveiket. A háború alatt a pulzusukat mindenhol érezték, az első hátsótól a frontvonalig.

Fegyverek és lőszerek, élelmiszerek és egyenruhák, üzemanyag az autókhoz és ivóvíz, gyógyszerek és alkatrészek - ez nem teljes lista azokról az árukról, amelyeket a háború első napjától az utolsó napig szállítottak autókkal.

Az akkori sofőrök szívének kedves „teherautó” az egyik legelterjedtebb autó volt a közlekedési (és nem csak ezeken) osztályokon.

Perevalszk városunk regionális központjában egy ilyen „másfél” frontvonalat egy gránit talapzatra szereltek fel, azoknak az élvonalbeli sofőröknek az emlékére, akik a háború nehéz éveit élték át a volánja mögött. autóval, és 1945 őszén együtt tértek vissza otthoni garázsukba, ahonnan négy éve távoztak.

Az élvonalbeli utakon a gorkij üzem autói egymás mellett dolgoztak egy háromtonnás ZIS-sel, amelyet a sofőrök szeretettel „Zakhar”-nak neveztek.

A GAZ-MM-hez hasonlóan a háromtonnás ZIS-5V is katonai változatban készült jobb fényszóró nélkül, fa kabinnal és első kerékfékek nélkül. A félpályás ZIS-42 is elkészült.

A ZIS autók között volt egy legendássá vált autó - az első BM-13 rakétavető vagy egyszerűen „Katyusha”. Alvázként egy háromtengelyes ZIS-6 teherautót használtak, amelyet egyetlen páncéllemez sem védett. Ám az emlékezetes napon, 1941. július 14-én az I. A. Flerov százados vezetése alatt álló rakétatüzérség 1. különálló ütegével lőtt lövöldözős lövöldözés rémisztő volt az ellenség számára.

A Nagy Honvédő Háború autói! Ma múzeumokban, beton- és gránit talapzatokon állnak, felidézve azok bravúrját, akik úgy haltak meg, hogy nem engedték ki hideg kezükből a kormányt, akik „gazikaikkal” és „zaharaikkal” érték el a győzelmet.

1. dia

2. dia

3. dia

Meséljen nekünk az első autó megalkotásáról. Ismertesse az autó fejlődését! Tudja meg, hogyan befolyásolta az emberi életet az autó létrehozása. Független kutatás felajánlása a hallgatóknak.

4. dia

Az autó motorral ellátott eszköz utasok vagy áruk mozgatására. Eredetileg úgy tervezték, hogy az autók nem rakományt, hanem embereket szállítanak majd. Ma azonban ezt a kifejezést sok olyan járműtípusra használják, amelyek nagyjából hasonló feladatokat látnak el.

5. dia

Az „autó” kifejezés eredetileg a francia nyelvből származik, és két gyökből áll: auto (önálló) és mobilis (mozgás), vagyis olyan eszköz, amely önállóan mozog, nem pedig állati vontatás vagy más eszköz. 2002-ben az autók száma a világon meghaladta az 590 000 darabot. Nagyon vitatott kérdés, hogy ki volt az első, aki feltalált egy olyan eszközt, amelyet joggal nevezhetünk autónak.

6. dia

Az egyik változat szerint ez Nicolas-Joseph, aki 1769-ben képes volt a légcsavarokat egy bizonyos egység önálló mozgásához igazítani, amelyet korábban lovak hajtottak.

7. dia

Egy másik változat szerint a kínai jezsuita rend tagja, Ferdinand Verbiest még korábban, 1672-ben a kínai császár szórakoztatására olyan eszközt készített, amely bár nem tudta önállóan mozgatni sem a sofőrt, sem az utasokat, mégis a világ első működő gőzgépe.

8. dia

Oroszországban az első autót 1896-ban, Szentpéterváron tervezte két figyelemre méltó mérnök: E. A. Yakovlev és P. A. Frese. Nehéz elhinni, de csak egy évvel az esemény előtt Henry Ford megtervezte a világ első belső égésű motorral felszerelt személyautóját. 10 év után pedig a szentpétervári Lessner gyárban elsajátították az autók tömeggyártását. És Oroszország leghíresebb „márkája” akkoriban a „Russo-Balt” volt Rigában, ahol 1909 és 1915 között több mint 400 autót gyártottak.

9. dia

Manapság az autó továbbra is az egyik legelterjedtebb közlekedési mód, ha viszonylag rövid távolságokról vagy multimodális szállításról van szó. A legfejlettebb közúti közlekedés és ennek megfelelően a legtöbb út a gazdaságilag fejlett országokban található.

2. dia

Az első autó létrehozásának története 1768-ban kezdődött az ember szállítására alkalmas gőzmeghajtású járművek megalkotásával. 1806-ban jelent meg az első autó, Gottlieb Daimler és Karl Benz német kutatók alkották meg, az első belső égésű motor. Ez áttörést jelentett az első egység létrehozásában. Azóta kezdődött a gépészet korszaka

3. dia

A gőzgépeket használó készülékek első találmányai a 17. században kezdtek megjelenni. Olyanok voltak, mint a kocsik. Mondjuk nem haladtak gyorsan, nagy zajt csaptak, és sok füstöt is engedtek ki.

4. dia

Bizonyítékok vannak például arra, hogy Ferdinand Febrist belga pap-feltaláló 1672-ben gőzhajtású modellt készített a kínai császár játékaként. A példány kicsi volt, még sofőrt sem tudott szállítani, de akár 25 kilométeres óránkénti sebességet is elérhetett. Talán ez volt az első közlekedési modell a jövőben az emberek szállítására.

5. dia

Gőzkocsik

Az első gőzkocsikat már a 18. században kezdték feltalálni. 1769-ben a francia Nicolas-Joseph Cugnot bemutatta találmányát, ahogy az Astronomy of Europe című folyóiratban nevezték - egy „gőzkocsit”. A „kocsi” mérete 60 centiméter volt, gőzerővel hajtotta, maximális sebessége 3,6 kilométer per óra, üzemanyagtartalék mindössze 15 percnyi mozgásra volt. Ezt az eszközt fegyveres traktor formájában kellett volna használni, de a találmány nem honosodott meg

6. dia

1791-ben Oroszországban Ivan Kulibin bemutatta a nagyközönségnek egy kocsi kifejlesztését, amely gőzgéppel és pedálokkal, valamint sebességváltóval, csapágyakkal, fékekkel, lendkerékkel és három kerékkel rendelkezik. De a kormány nem támogatta lelkesedését és fejlesztéseit, így a további fejlesztéseket akkor nem folytatták.

7. dia

A 18. század 90-es éveinek végén Evans amerikai felfedező gőzkocsit épített, „Oraktur Amphibilos” néven. Lehetővé tette az utazást szárazföldön és vízen egyaránt. Ez a feltaláló kapta az első autószabadalmat.

8. dia

A 19. század elején Londonban jelent meg az első 10 személy szállítására alkalmas kocsi.

9. dia

Már 1832-ben megjelent az első 50 fős gőzös önjáró jármű, amely Birminghamből Londonba és vissza szállította az utasokat. A mozgás sebessége 16 kilométer per óra volt.

10. dia

1854-ben egy olasz katonai feltaláló összeszerelt három gőzzel hajtott postakocsit.

11. dia

Oroszországban a gőzgépek fejlesztése a XIX. Így 1860-ban Amos Cherepanov, aki a gőzmozdony egyik tervezőjének unokaöccse volt, traktort készített. Ezt az önjáró eszközt „gőzelefántnak” nevezték el, és több évig működött.

12. dia

elektromos autók

Miután rájöttek, hogy gőzgépekkel nem lehet autót kifejleszteni, a tudósok áttértek az elektromos hajtású motorok fejlesztésére. 1828-ban a magyarországi Jedlik Anyos feltalálta az első villanymotort miniatűr autómodelljéhez.

13. dia

Szintén 1834-ben, az Egyesült Államokban, Thomas Davenport vermonti feltaláló megalkotta az első egyenárammal működő elektromos motort. Az elektromos motort ismét egy kisautó-modellhez szánták. A modell sebessége 3 kilométer per óra volt.

14. dia

1837-ben Angliában Robert Davidson elindította az első elektromos kocsit, sebessége 6 kilométer per óra volt. Ebben a műszaki eszközben az áramforrás egy galván akkumulátor volt. 1840-ben Angliában szabadalmat adtak ki a sínek áramvezetőként való használatára. Amerikában valamivel később, 1847-ben adtak ki hasonló szabadalmakat. Az angol Anderson 1839-ben villanymotorral hajtott kocsit alkotott, a galvanikus elemek eldobható típusúak voltak.

15. dia

modern autók

Általánosan elfogadott, hogy 1885-ben gyártották az első benzinmotort. Aztán megkapta a „Motorvagen” nevet. Két német mérnök, Benz és Daimler találta fel. Autójuk háromkerekű volt, 230 kilogrammot nyomott, és óránként 16 kilométerre tudott gyorsulni. A motor egyhengeres, teljesítménye 0,85 lóerő volt. Benz 1886-ban szabadalmat kapott erre a találmányra, amelyet „gázmotoros kocsinak” neveznek Németországban. Egy másik német mérnök, Daimler pedig belső égésű motorral bővítette a lovas kocsit. Ezt a két tervezőt tekintik a belső égésű motor megalkotásának alapítójának.

16. dia

Oroszországban a történészek szerint az első belső égésű motorral felszerelt autót 1896-ban Jakovlev és Frese építette. Ezt az autót egy ipari kiállításon mutatták be Nyizsnyij Novgorodban. Úgy nézett ki, mint egy kétüléses phaeton, a motor hátul kapott helyet, teljesítménye 2 lóerő volt. A maximális sebesség 31 kilométer per óra volt, a tank körülbelül 200 kilométer megtételére volt elegendő.

17. dia

Történelmi adatok is vannak arról, hogy már 1882-ben az első belső égésű motorral felszerelt autót Putilov és Khlobov építette Szentpéterváron. Az autó egy négykerekű volt, két utas számára nyitott tetejű.

18. dia

1891-ben megjelent az első külföldi autó Oroszországban. Navrotsky, az Odessa Listok című újság tulajdonosa hozta Marseille-ből. A különböző történelmi feljegyzések szerint az autó márkáját „Panhard-Levassor” és „Benz-Velo” néven is említik, pontos információ nincs.

19. dia

1894-ben jelent meg Moszkvában az első külföldi autó, ez a Benz Velo volt, 1,5 lóerős motorteljesítménnyel. A tulajdonos gazdag kereskedő volt. A gépkocsi legelső feltűnésekor a főváros utcáin a sofőr tehetetlen irányítása miatt kellemetlen helyzet állt elő. A hintóhoz befogott lovak megijedtek és felborították a szekereket. Az eset után a tulajdonost eltiltották a városi utakon való vezetéstől, 23. csúszda

Az „autó” fogalma 1894 után alakult ki a világon, miután az első nemzetközi autóversenyekre Franciaországban került sor. Eddig az volt a szokás, hogy a „voiturotomobil” fogalmat használták, ami szó szerint „önjáró kocsit” jelent.

24. dia

Az autóipar rövid időn, mindössze 100 éven át tartó története megmutatta, hogy nagyon fényes és múló, és csak elképzelni tudjuk, milyen lesz egy autó 100 év múlva, egy fantáziafotó, amelyen megtekintheti a jövő autóját ezen a képen.

Az összes dia megtekintése

1/11

Előadás a témában: Az autó története

1. dia

Dia leírása:

2. dia

Dia leírása:

3. dia

Dia leírása:

A szekér durva formájú volt, és alkotója szerint tüzérség szállítására szolgált. Három kereke volt, ebből az egyik elöl volt, hajtott és egyben kormányzott. Csupán a mozgáshoz szükséges víz és üzemanyag nyomott egy egész tonnát, az erősen megterhelt kormánykereket pedig egy ember sem tudta elfordítani. Két embernek nehéz volt megbirkózni vele. Egy tűzteres rézkazán lógott, mint egy nehéz körte a szekér előtt, és sziszegett, mint a Gorynych Serpent; a kocsi legfeljebb 4 km/órás sebességgel kapálózott.

4. dia

Dia leírása:

5. sz. dia

Dia leírása:

6. sz. dia

Dia leírása:

1885-ben Karl bemutatta háromkerekű, benzinmotoros önjáró kocsiját a mannheimi polgároknak, azonban az újdonság nem annyira érdeklődést, mint inkább irritációt váltott ki. Amikor Benz úgy döntött, hogy áthajt a városon, a motor zaja megijesztette a hentes lovát. Elindult, szétszórva a terhet az úton. A botrány elhallgatása érdekében Karl megvette a sérült árut, az autót lombkorona alá helyezte, és elkezdte javítani.

7. dia

Dia leírása:

Az autót 1888 kora nyári reggelén „lopták el”, amikor alkotója aludt, a legidősebb fia, Eugene ült a volán mögé, anyja (Bertha) mellette, öccse pedig mögötte. Rokonokhoz mentek Pforzheim kisvárosába, de ez csak ürügy volt. Rengeteg kaland és izgalom volt az út során. Benzint akkoriban még csak kerozinboltokban lehetett kapni, ahol a ruhák foltoktól való megtisztítására árulták. A meghibásodásokat rögtönzött eszközökkel kellett kiküszöbölni - Bertha egy hosszú kalaptűvel eltávolította az eltömődött gázvezetéket, sapkaszalaggal pedig a gyújtásrendszer egyes részeit.Minden alkalommal, amikor lefelé haladt, az anya aggódott a fiúkért - a fa a fék hirtelen megsérülne. Nem egyszer meg kellett állnom és megkérni a falu cipészeit, hogy kárpitozzák újra bőrrel. A hátsó kerék meghajtó láncai kinyúltak, és elkezdtek leugrani a lánckerék fogairól. Meg kellett állniuk a kovácsműhelyben is, de minden gondjuk ellenére az utazók több mint jutalmat kaptak. A pforzheimi lakosok tömegesen futottak, hogy megnézzék a háromkerekű „lovaskocsit”. Egész Németország értesült Bertha hosszú távú motorralijáról, és a sajtó komoly figyelmet szentelt nemcsak az utazásának, hanem Karl Benz autójának is. Ettől kezdve kezdődött útja a hírnévhez és a sikerhez.

8. dia

Dia leírása:

Benz első, 1885-ben gyártott autója egy háromkerekű, kétüléses kocsi volt, magas küllős kerekekkel. A Benz új, 0,9 lóerős, négyütemű, vízhűtéses benzinmotorját szerelte rá, amelyre a henger vízszintesen a hatalmas hátsó kerekek tengelye fölött helyezkedett el, és egy szíj- és két lánchajtáson hajtotta át őket. A motor alatt egy nagy, vízszintesen elhelyezkedő lendkerék kapott helyet. Kúpkerekes fogaskerekes áttétellel kötötték össze a főtengellyel, és az egyenletes forgás megteremtésére és a motor beindítására szolgált.Az elektromos gyújtást galvanikus akkumulátor hajtotta - ez fejlettebb megoldás volt, mint Gottlieb Daimler párhuzamosan és egymástól függetlenül működő izzítócsövéi Benz (a cégek csak 1926-ban egyesültek, létrehozva a Daimler-Benz AG céget) A Daimler fa kocsijával ellentétben Benz autójának fémcsövekből hegesztett váza volt. Az autó a mi szabványaink szerint nevetséges sebességet fejlesztett ki - 16 km/h, de akkoriban nagyon progresszív volt.

9. dia

Dia leírása:

„Az emberek” autója 1908-ban Henry Ford valóra váltotta álmát, amikor kiadta a Model T-t, egy megbízható és olcsó autót, amely korának egyik legelterjedtebb és legnépszerűbb autója lett. 1913-ban Henry Ford elkezdett dolgozni a T-modell autók összeszerelésére szolgáló folyamatos vonal bevezetésén és telepítésén a vállalat műhelyeiben. Ez egy igazi ipari forradalom kezdetét jelentette. A Ford első, a michigani Hydeland Parkban (USA) található gyárának összeszerelősora vált kiindulóponttá a tömeggyártás fejlesztéséhez az egész világon.

10. dia

Dia leírása:

11. dia

Dia leírása:

A világ legdrágább autója Bugatti Veyron 1 700 000 dollár Január 5-én a kaliforniai LA Autószalonon bemutatták a Bugatti Veyron 16.4-et, a világ leggyorsabb, legerősebb és legdrágább autóját. A Bugatti Veyron 16.4 nevű műszaki csoda 1000 lóerős, és óránként 407 kilométerre gyorsul. A 100 km/órás sebesség eléréséhez álló helyzetből a Bugatti Veyron mindössze 2,8 másodpercet vesz igénybe, ami gyorsabb, mint az egyik leggyorsabb szupersport motorkerékpár, a Suzuki GSX-R1000!

2. dia

Kutatási hipotézis

Úgy gondolom, hogy az autó fontos találmány az emberi életben.

3. dia

Kutatásom céljai

• Meséljen nekünk az első autó megalkotásáról.
• Ismertesse az autó fejlődését!
• Tudja meg, hogyan befolyásolta az emberi életet az autó létrehozása.
• Független kutatás felajánlása a hallgatóknak.

4. dia

Autótörténet – hogyan kezdődött minden

• Az autó motorral ellátott eszköz utasok vagy áruk mozgatására.
• Eredetileg úgy tervezték, hogy az autók nem rakományt, hanem embereket szállítanak majd.
• Ma azonban ezt a kifejezést sok olyan járműtípusra használják, amelyek nagyjából hasonló feladatokat látnak el.

5. dia

• Az „autó” kifejezés eredetileg a francia nyelvből származik, és két gyökből áll: auto (önálló) és mobilis (mozgás), vagyis olyan eszköz, amely önállóan mozog, nem pedig állati vontatás vagy más eszköz.
• 2002-ben az autók száma a világon meghaladta az 590 000 darabot.
• Nagyon vitatott kérdés, hogy ki volt az első, aki feltalált egy olyan eszközt, amelyet joggal nevezhetünk autónak.

6. dia

Az egyik változat szerint ez Nicolas-Joseph, aki 1769-ben képes volt a légcsavarokat egy bizonyos egység önálló mozgásához igazítani, amelyet korábban lovak hajtottak.

7. dia

Egy másik változat szerint a kínai jezsuita rend tagja, Ferdinand Verbiest még korábban, 1672-ben a kínai császár szórakoztatására olyan eszközt készített, amely bár nem tudta önállóan mozgatni sem a sofőrt, sem az utasokat, mégis a világ első működő gőzgépe.

8. dia

Az első autó létrehozása Oroszországban

Oroszországban az első autót 1896-ban, Szentpéterváron tervezte két figyelemre méltó mérnök: E.A. Jakovlev és P.A. Frese. Nehéz elhinni, de csak egy évvel az esemény előtt Henry Ford megtervezte a világ első belső égésű motorral felszerelt személyautóját. 10 év után pedig a szentpétervári Lessner gyárban elsajátították az autók tömeggyártását. És Oroszország leghíresebb „márkája” akkoriban a „Russo-Balt” volt Rigában, ahol 1909 és 1915 között több mint 400 autót gyártottak.

9. dia

Autó a modern világban

Manapság az autó továbbra is az egyik legelterjedtebb közlekedési mód, ha viszonylag rövid távolságokról vagy multimodális szállításról van szó. A legfejlettebb közúti közlekedés és ennek megfelelően a legtöbb út a gazdaságilag fejlett országokban található.